Partant de la problématique du transport de marchandises en centre-ville, le projet du Centre Multimodal de Distribution Urbaine [CMDU], mené à l’initiative de Ports de Lille, propose aux entreprises un nouveau mode d’approvisionnement évitant les encombrements et la pollution liés aux camions de livraison. En soit, un nouveau concept de logistique urbaine plus durable !
CONTEXTE et descriptif de l'action
Ports de Lille, service extérieur de la Chambre de Commerce et d’Industrie (CCI) Grand Lille, regroupe différents ports intérieurs multimodaux (canal/ferroviaire/route) : celui de Lille mais aussi 11 autre ports intérieurs de la région, ce qui en fait le 3ème port intérieur de France, après ceux de Paris et Strasbourg.
La vocation de Ports de Lille est double : autorité portuaire et opérateur logistique (location de terrain, d’entrepôts, prestation de services logistiques …). Les principaux trafics sont : les conteneurs venant des ports de Dunkerque ou de Belgique, les granulats et pondéreux pour le BTP, les colis lourds hors normes (pour la construction d’usine par exemple).
Ports de Lille : plate-forme multimodale au cœur de l'Europe
Durée: 02:40
ANALYSE DE LA DÉMARCHE
Organiser et optimiser les flux de marchandises en ville
« Dès avril 2015, le Port de Lille propose aux commerçants de stocker à leur place, au sein des locaux du CMDU, leur marchandise (stock déporté). Ainsi, leur boutique gagnera en espace de vente. Et nous proposerons aux transporteurs d’avancer leurs marchandises par route, rail ou voie d’eau en plus grande quantité jusqu’au port (stock avancé). Charge à nous ensuite d’assurer les livraisons en centre-ville en petit véhicule électrique. » explique Philippe Hourdain.
Une plate-forme web de gestion des stocks permettra d’optimiser et mutualiser les tournées sur plusieurs points de livraison, « soit une mobilité intelligente des marchandises ! » précise le Président de la CCI Grand Lille. Avantages de ce nouveau modèle qui offre une capacité de stockage de 500 palettes : diminution des nuisances, des congestions et d’une manière générale des externalités environnementales négatives. Ce service sera payant pour les clients qu’ils soient commerçants ou transporteurs.
Vers une plateforme multi-services
Le CMDU propose, en plus de ce service de stockage et de livraison, toute une palette multi-services. Notamment de la logistique inversée : « Une fois la marchandise livrée aux commerçants, nous leur proposons de récupérer cartons, consignes, huiles alimentaires et plastiques, pour les envoyer ensuite dans un centre de recyclage. ».
Après l’appel à manifestation d’intérêt lancé en juillet 2014, c’est Oxipio, spécialiste de la logistique urbaine, qui en a obtenu en 2015 l’exploitation. Aujourd’hui, le CMDU est installé sur plus de 2500m2 d'entrepôt et est constitué d’un réseau de 12 sites logistiques multimodaux (fluvial, ferroviaire, route) : Lille, Santes, Wambrechies, Halluin, Marquette, Loos-Sequedin, Haubourdin, Houplin-Ancoisne, Douai, Harnes, Arques + Béthune. Au total, c’est plus de 300 hectares de terrains, 6 000 m² de bureaux à la location et 280 000m2 d'entrepôts et d’ateliers qui architecturent ces sites multimodaux.
Ainsi, en 2018, plus de 50 tonnes de marchandises ont été livrées/jour et plus de 6000 livraisons/mois ont eu lieu, notamment en cargo-cycles (à assistance électrique) ainsi qu’à l’aide de véhicules utilitaires fonctionnant au GNC.
Ce qu'il faut retenir
Un challenge logistique
Loin de vouloir devenir un nouveau péage à transport de marchandises, le CMDU est au contraire pensé comme un vrai challenge de logistique et de changement de comportements, pour réinventer le rôle du Port de Lille au regard des nouveaux besoins du centre-ville : « nous avançons pas à pas, il y a encore du monde à convaincre. Ce projet ne demande pas de nouvelles compétences mais un changement des mentalités dans la gestion de stock chez les commerçants et transporteurs ! Il ne faut plus se concentrer sur le taux de remplissage des camions mais sur les besoins des clients, tout en utilisant les véhicules adaptés. » conclue Philippe Hourdain. En effet, pour l’instant, le transport de marchandises à destination du centre-ville est essentiellement routier. Et les camions rentrant dans le centre-ville ne sont généralement plein qu’à 65%.
Demain, tous espèrent que le transport sera multi-modal, et notamment fluvial : « nous souhaitons innover, en créant de petites unités appelées « messagerie fluviale », qui livreraient de la marchandise en provenance de plate-formes plus lointaines comme celles de Dourges, Halluin, La Bassée ou Warneton ». Depuis, le CMDU propose ainsi de livrer par voie fluviale, grâce à son catamaran Zulu, pensé par Blue Line Logistics, et qui permet de transporter jusqu’à 320 tonnes de marchandises (soit l’équivalent de 15 camions !). En plus d’être autonome, le Zulu peut accoster presque partout, n’ayant pas besoin de berges aménagées pour délivrer les marchandises : une vraie révolution dans la distribution urbaine !
Sur le terrain
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